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中国成立新机构研制发动机 俄媒:欲解决航空工业“痛点”
2018-12-04 23:19

  参考消息网8月4日报道俄媒称,据中国媒体报道,北京航空航天大学宣布成立航空发动机及燃气轮机基础科学中心。

  据俄罗斯《劳动报》网站8月2日报道,组建该研究中心的有清华大学、中国科学院工程热物理研究所、一系列其他前端科研机构和航空发动机及燃气轮机研发领域的企业。北京航空航天大学校长徐惠彬说,中心旨在“为最终支撑我国在这一核心领域实现自主创新发展做出应有贡献”。

  校长表示,新中心的工作将集中在开展基础研究、培养专业人才、建立必要的科学设施、拓展国际合作和管理机制创新上。

  徐惠彬指出,航空发动机生产是中国航空工业发展的“痛点”。因此航空发动机的研发被列入国家重大科技项目清单。

  报道称,7月初俄罗斯《劳动报》网站曾报道,中国收到815架C919客机的订单,来自28家国内外客户。到2018年年底时第三架C919计划首次试飞。在2017年5月首飞成功后,头两架C919完成了总计23次测试。

  报道还称,2016年在中国成立了中国航空发动机集团,目的是打造自己的世界级航空发动机生产商。(编译/黎然)

  【延伸阅读】出海记|中国企业2017年出海报告之航空:中国航司扩大“朋友圈”

  2017年,中国增加了不少国际航线:中国国航新增了北京-苏黎世、北京-阿斯塔纳、北京-雅加达、深圳-洛杉矶、北京-布里斯班等5条航线;南方航空(简称“南航”)则新增了广州-墨西哥、广州-凯恩斯航线;四川航空开通重庆-菲律宾宿务、哈尔滨-海参崴、昆明-老挝万象、广州-甲米、成都-清莱、成都-奥克兰等6条航线。祥鹏航空今年在洲际航线方面推出了昆明-莫斯科航班,并与芬兰赫尔辛基机场、俄罗斯圣彼得堡机场、昆明机场分别签署了昆明-成都-赫尔辛基,成都-圣彼得堡,昆明-圣彼得堡航线合作协议。

  南航还与美国航空达成战略合作,美航认购南航拟增发的H股股份。南航方面预计携美航推10条航线,深入合作股本经营。东方航空也与法国航空母公司法航-荷航集团签署市场合作协议,进一步升级全面商务合作伙伴关系。

  数据统计,2017年,中国航空公司经营的国际航线条。除了东航、国航与南航三大航外,众多中型航空公司也纷纷拓展中长途国际航线,其中尤以四川航空表现最为突出,在成都、重庆等二线城市开辟了一大批国际航线。

  新航线通常要有两三年的市场培育期,之后才会有较好的盈利状况。2017年,各大航司蜂拥而上争开国际航线,与市场大环境的变化息息相关。

  第一、出境游市场。由年轻群体主导的出境游市场被带得越来越火爆,这成为带动航空业发展一大重要因素。国航、南航新增的航线中不乏中国游客热衷的小众国家,或中高端旅游目的地,迎合中国消费者习惯和步伐,已经成为航空公司全球布局的重要考虑因素。

  第二、商务考察。“一带一路”倡议给航空公司国际化带来了绝佳的机会。国内很多产能在海外寻求新机会,众多的考察团改变了以往国际客源结构单一的情况。高端客源的增加给业绩打了一针强心剂。

  第三、全球航线网络布局。航空市场中,航线网络连接直接关系到二级航线的互联互通。就像棋局,棋手占领的地点更多,能选择的最短路线就越多。拓展国际航线辐射力度,对整体业绩增长起到的是全局把控的作用。

  第四、国内市场下滑。二三线城市近两年争飞洲际航线已经不仅仅是一种经济现象,它是多方力量与利益共同融合的结果。国内市场的经营品质逐渐下滑,不仅仅是因为运力供给过剩,更是因为竞争环境日趋复杂。除了同业竞争更加激烈之外,高铁带来的冲击更加明显。所以很多航司选择通过拓展国际航线来壮大发展。

  相关人士分析,从行业方面来看,2017年中美、中欧航线国际航权分配基本完毕,预计2018年国际干线运力投入将受到明显抑制,国际航线票价或将实现同比增长;同时由于民航局准点率新规,明年一线机场时刻资源更加稀缺,供给增速预计维持低位,干线航班仍有提价空间,国际干线资源丰富的航司将最为受益。

  首先会引起价格走低,中国飞美国或欧洲城市,不时跳出往返含税不足三千元的超低票价。有机构指出,二三线城市枢纽直飞洲际航线泡沫严重。

  有分析认为,航空业在中国还只是成长阶段。北上广三大枢纽建设对标国外一流枢纽仍有较大差距,国内二三线城市争飞洲际航线是近年出现的新现象,一切还在摸索阶段。

  相对短程航线,国际长航线经营更为复杂,成本更高,风险更大。洲际航线开通容易,保持持续经营很难。成功的洲际航线需要多重因素支撑,合适的机型、多层次客源、多元化产品、良好外部条件均必不可少。(采写/参考消息网郭庆娜)

  参考消息网2月9日报道英媒称,每年有数以百万计的中国游客首次选择搭乘飞机旅行。国际航空运输协会预计,中国将在未来20年轻松超越美国,成为全球最大的航空市场。

  据英国广播公司网站2月8日报道,来自亚洲的航空公司目前订购的新飞机数量比任何其他航空公司都多。亚洲的机场亦是世界上乘客增长最快的机场之一,亚洲地区也是这个星球上最受欢迎的航线所在。

  亚洲是世界上主要的航空旅行目的地。在2016年全球所有航空公司运载的乘客中,35%的乘客选择乘坐亚洲的航空公司。这个市场份额还将继续增长。

  国际航空运输协会预计,中国将在未来20年轻松超越美国,成为全球最大的航空市场。2016年,航空乘客人数约为5.37亿人次,而到2036年,这一数字预计将达到14.6亿人次。

  国际机场协会总干事安吉拉·吉腾斯表示,收入增长,中产阶级和中等收入阶层人口增长的变化,使人们的旅行愿望快速上升。

  报道称,航空旅客越多通常意味着机场更繁忙,兴建的机场也更多。根据国际机场协会的统计显示,全球有10个增长最快的机场,其中8个在亚洲。

  而在这8个增长最快的机场中,有6个位于中国,比如天津、郑州、哈尔滨和重庆。2006年天津的航空旅客人数仅为270万人,但在2016年,这个数字超过了1680万人。

  以乘客流量来衡量,北京机场、东京羽田机场和上海机场都可列入世界十大最繁忙机场之列。而美国亚特兰大机场则名列世界最繁忙机场的榜首。

  在印度,随着人们更加富裕,更善于节省时间,越来越多的乘客放弃铁路而转乘飞机,印度航空公司正试图抓住国内航空乘客增长的机会。

  报道称,中国航空公司的早期扩张阶段已经结束,大型航空公司已经拥有庞大的客机机队。

  美国航空公司的乘客数量仍然高于其他航空公司。只有中国南方航空公司代表亚洲进入前五名。另一个有趣的事实是,拥有最多客机的航空公司是拥有大约1500架飞机的美国航空公司。

  世界上最繁忙的航线是韩国首尔与南部济州岛之间的一条国内航线。首尔与济州相距一小时五分钟航程,每天有近120架次航班。

  济州岛拥有海滩、火山口和登山栈道,是一个大型旅游目的地。在济州岛的外国游客中,中国游客不少。据韩国旅游业数据显示,2017年赴韩的中国游客数量减半。

  资料图片:2017年5月22日,北京首都机场航站楼外晚霞满天。新华社记者 李贺 摄

  参考消息网4月11日报道英媒称,据官方的白俄罗斯通讯社4月6日报道,中国航空工业集团有限公司(以下简称“中航工业”)与白俄罗斯国家科学院组建成立一家合资企业。

  据英国《简氏防务周刊》网站4月9日报道,白俄罗斯通讯社援引该国国家科学院发布的新闻称,新的合资公司名为航空技术与系统公司,将重点为白俄罗斯和独立国家联合体(独联体)研发和制造航空航天系统。

  这个通讯社援引航空技术与系统公司总负责人尤里·列昂诺韦茨的话报道称,新的合资企业将设计自己的“高科技产品,并将推出其自主研发和中国航空工业集团公司研发的系列产品”。

  列昂诺韦茨还说,这个合资企业将在白俄罗斯和海外推广产品,重点将放在独联体国家。报道指出,合资企业将研发和生产军事和商业领域的航空部件,但没有详细说明。

  白俄罗斯政府还表示,白俄罗斯最大的几家军工企业“已经在与中国开展合作”。

  报道称,近年来,中国和白俄罗斯签署了多项军事技术协议,旨在支持两国扩大合作。过去10年,中国还向白俄罗斯提供了包括中国北方工业公司生产的VN3侦察装甲车和中国航天科技集团有限公司制造的A200制导火箭等系统。

  报道称,值得注意的是,白俄罗斯此前还在明斯克为中航工业提供了一个基地,通过该基地这家公司可以将业务扩展到欧洲和独联体的其他地区。据白俄罗斯通讯社报道,2010年总统卢卡申科邀请这家中国国有企业在白俄罗斯投资。据报道,卢卡申科对中航工业董事长林左鸣表示,“如果你们以欧洲为目标,那么来欧洲的中心吧。我们将在白俄罗斯给予你们大力的支持和帮助。”

  参考消息网10月6日报道西班牙《消息报》网站9月23日发表了题为《中国引进西班牙技术,在东北地区生产碳纤维航空材料》的报道。

  中国给予了西班牙技术充分的信任。利用源自西班牙的先进航空制造技术,中国在哈尔滨的工厂中将复杂的机械设备与细致的手工加工相结合,为空中客车A350 XWB和A320飞机生产碳纤维零部件。

  在中国东北部靠近与俄罗斯边境的地方,空客公司设立了一个与西班牙伊列斯卡斯的空客工厂类似的零部件制造厂。

  这个工厂几乎就是伊列斯卡斯工厂的复制品。为了达到同样的效率和质量标准,从产品设计、生产流程到质量控制,每一个环节都有西班牙技术的参与。

  在空客飞机机腹整流罩、方向舵、升降舵等重要部件的生产工作中,来自西班牙企业的机械设备和技术人员都扮演了重要角色。

  在哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心工作的工程师安东尼奥·佩利乔塔说,在技术要求和竞争强度如此之高的航空制造业领域,“高水平”的西班牙技术占有着重要地位。

  佩利乔塔举例介绍说,目前在空客飞机碳纤维零部件的生产流程中,西班牙MTorres集团生产的机床是必不可少的自动化生产设备。MTorres集团在复合材料加工设备的生产技术上居于世界领先地位。

  在碳纤维零部件的生产中,还要用到西班牙Fagor公司生产的机械设备,赋予零部件持久的稳定性和精确的定型。

  另外,西班牙Delta Vigo公司生产的设备也是这个面积达3.38万平米、于2011年投产的工厂的重要角色。空客公司在这个工厂拥有29%的股份,其余股份属于中国企业。

  虽然工厂的大部分生产流程都由自动化系统完成,但在一个被工程师戏称为“手术室”的车间里,生产工作则是“纯手工”的。在这里,技术人员用手工制造机腹整流罩面板,每一块组件都要耗费8个小时的细致手工加工,就像打造一件件手工艺品。

  哈尔滨工厂的技术团队由20多名西班牙工程师领衔。整个团队的技术人员约有700人。这些西班牙工程师们将伊列斯卡斯空客工厂的先进技术和经验带到了哈尔滨工厂。

  佩利乔塔说,现在的西班牙工程师人数比以前减少了一半,因为越来越多的中方技术人员已经获得了西班牙的经验。哈尔滨工厂生产的零部件主要供应给两大客户:西班牙的Alestis公司和Aernnova公司。这两家公司也是空客的供货商。

  哈尔滨工厂产品的“终点站”是法国图卢兹的A350 XWB飞机组装线飞机组装线。

  哈尔滨工厂是中国在国际航空制造业地位不断提升的又一重要例证。航空业界预计,中国很快将成为全球航空旅客运输量的领先国家。(编译/田策)

  参考消息网10月2日报道港媒称,随着航空宽带服务推动高空电子商务,中国航空公司将迎来丰厚的意外利润。

  据香港《南华早报》网站9月28日报道,中国是世界上发展最为迅猛的商务航空市场。随着更多航空公司通过航空宽带系统向乘客提供电子商务服务,该国航空业创收将实现增长。

  报道称,中国是世界第一大智能手机和在线零售市场。据预计,截至2035年,全球航空宽带系统创造的副业收入将约达1300亿美元,中国将分得其中很大一杯羹。

  从事卫星通信业务的英国国际移动卫星公司的亚太区副总裁奥托·盖尔杰28日说:“我们预计中国的航空业务将实现大幅增长,因为很多乘客都倾向于携带私人电子设备登机,以享用自己喜欢的内容和服务,就像他们在陆地上一样。航空宽带系统可为航空公司、宽带服务公司和互联网公司在服务客户并实现创收方面提供巨大商机。”

  伦敦政治经济学院和国际移动卫星公司27日公布了一份有关这个新兴空中市场部分的研究报告。据这份研究报告称,亚太地区的航空公司最有机会从航空宽带系统提供的附加服务中获益。据预计,该地区航空公司因乘客数量增加以及推广使用此类服务将实现收入总计103亿美元。

  创收来源有宽带使用费、广告以及与京东和阿里巴巴集团等公司达成的高端内容与电子商务销售安排。

  据该研究报告估计,全世界航空公司当前每向一位乘客提供传统附加服务——如免税购物以及飞行途中的零售及饮食销售——可平均增收17美元。报告称,截至2035年,每向一位乘客在飞行途中提供宽带服务可实现4美元副业收入。

  从事市场调研业务的捷孚凯市场咨询有限公司和国际移动卫星公司最近对来自18个国家的9000名航空公司乘客进行了一次调查。调查结果显示,68%的中国乘客认为,飞行途中可使用网络比在飞行途中提供娱乐服务更重要。

  调查结果还表明,据46%的受访者称,在飞行途中提供Wi-Fi服务方面,可能发挥引领作用的航空公司是总部设在北京的中国国际航空公司,其次依次为总部设在上海的中国东方航空公司和总部设在广州的中国南方航空(集团)公司。

  盖尔杰说:“中国大型航空公司已与该国规模最大的在线零售商(如京东和阿里巴巴集团)达成战略伙伴关系,目的就是为乘客提供服务。服务包括各航线可访问在线旗舰店以及提供在线支付支持——如通过支付宝。”

  报道称,据中国互联网络信息中心称,推动此类需求的原因是,相比世界其他地区的消费者,中国消费者更习惯于网上购物,截至去年12月底,中国的互联网用户数量已达7.31亿,其中6.95亿人用智能手机上网。

  尽管国内经济放缓,但在线购物在内地仍呈增长走势。据高盛公司公布的一份报告预测,截至2020年中国在线万亿美元,而去年的这一数字为7500亿美元。

  品诚梅森律师事务所合伙人保罗·哈斯韦尔说:“毫无疑问,飞行途中提供宽带服务将彻底变革我们在空中工作、娱乐以及进行内容消费的方式。航空公司由此可能创造额外收入。但航空公司不应把飞行途中提供宽带服务视作在飞行途中提供购物杂志的一种延伸,而应寻找创新方法吸引乘客消费。”

  上述研究报告还称,全世界当前约有5000家航空公司,其中只有53家在飞行途中提供宽带服务。

  据国际航空运输协会去年预计,截至2035年,中国国内外航线亿人次。(编译/王超)

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