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回顾霍尼韦尔航空航天改革开放四十年
2018-12-28 21:54

  “有人说我们霍尼韦尔的技术有魔力,我们总是在超乎想象的服务于客户的需要。

  但是,我觉得真正有魔力的是中国航空业过去这四十年、尤其是最近正在发生的变化。”

  与中国航空事业并肩前行的霍尼韦尔航空航天是改革开放四十年的见证者和参与者,更是贡献者和受益者。

  四十年砥砺奋进,四十年众志成城。这四十年,中国在航空领域发生的巨变有目共睹:截至目前,运输航空实现了持续安全飞行99个月的安全纪录;我国一跃成为世界航空运输大国,民航运输总周转量连续14年位居世界第二,并有望在2022年超过美国成为全球第一大航空市场;从无到有地自主研发、生产了现代化大型客机……

  这些举世瞩目的成就离不开政策和时代的“大浪潮”,也离不开奋斗和参与其中的“小人物”。今天,我们想从几个普通航空人的小故事来换一个角度回顾这四十年。

  徐军还记得,年少时他第一次随父亲来到上海,与家人站在外滩照了一张相,那时候的浦江对岸还没有浦东。

  2010年,已有一双儿女的他为了一架国产大飞机举家从美国搬到上海,成为国之重器的一颗螺丝钉。

  徐军,这位从清华大学和康奈尔大学走出的航空专家曾参与中国自主研发的ARJ21项目,并带领霍尼韦尔500人的工程团队为国产大飞机C919提供技术支持。

  中国的民用飞机制造业起步于1950年代,60年漫漫征途,经历了由小到大、从修理到制造、从仿制到自行研制的艰苦历程。1971年,国产大飞机研发工作开始,直到2002年ARJ21项目立项,我国民用航空飞机才正式开启自主研发之路。2017年5月5日,中国国产干线首飞成功,标志着我国民航进入了新的发展阶段。

  谈到C919起飞前的心情,徐军的心情依然难以平复,瞬间眼眶湿润。他说:这一天,开创了一个新的历史。

  上世纪80年代初,位于龙华的上海飞机制造厂还不够发达,如今,每次路过中环,他都会看到上海飞机设计研究院的大楼,心中充满感恩与力量。

  1986年,这位美国人的人生轨迹发生了奇妙的逆转: 加入斯贝里商业飞行公司(Sperry Commercial Flight Systems),即现在的霍尼韦尔航空航天集团,并来到了中国。30年多年来,他见证并参与了中国航空业的发展。

  他与全球航空业都目睹了中国航空业的迅猛发展:从航空客货运市场的迅速增长到公务机、通用航空以及其他更为细分市场的爆发式增长,从各型飞机的自主研制到开放国际合作机会。

  他还记得,上世纪80代初,中国航空业仍与西方企业的合作还需要大量的磨合。于是,他和中国客户的技术人员一起在生产现场、试飞现场和办公室学习,对着图片和照片一起讨论。

  回想当年,他非常欣赏那一代的中国航空人,因为那是他在航空职业生涯起点遇到的一群特别渴望学习、对新鲜事物特别有兴趣钻研的人:

  霍尼韦尔为不同国家的客户都提供了技术培训机会,但显然中国技术人员不仅优秀,而且是最用功和好学的。

  有时候,中国伙伴也会给出特别聪明的建议,对我们的飞行验证等方面都很有启发。

  而现在,在中国改革开放40年之际,中国航空业已经从过去的“学生”变成了真正的合作伙伴。国际航空巨头霍尼韦尔与中国航空业的合作在领域和模式上也都有了拓展。

  见证并经历了这一切的那保罗说:现在情况发生了巨大变化,中国企业是我们的重要合作伙伴,我们共同把握机会。

  那时中国只有一二百架民航飞机,它们都有着一样的‘中国民航’涂装。国内也只有主要的大城市有机场。

  新世纪之初,林世伟曾短暂担任过中国及亚太地区航空工业发展副总裁。当时他曾频繁往来于美国与中国,彼时的中国速度已经令他吃惊。

  他第一次去拜访位于华中地区的一家合作伙伴时,对方的维修基地需要先坐飞机、再换乘汽车,颠簸一段时间才能到达,维修设备也略显简单陈旧。当他时隔一年再次前往时,不仅维修基地增建和扩大许多,设备和工具也全部更换为最先进的现代化机器,而且门口有公路直达。

  这很能代表中国速度和中国的成长——这不仅仅体现在航空市场的蓬勃向上、迅速扩张,而且体现在基础设施、公共建设等各个方面。所有一切都很快!

  2016年,林世伟被任命为亚太区总裁,常驻中国上海。重新回归的林世伟直言,中国民航运力在过去的10年间取得了非常大的增长,而这种发展潜力将得以持续。

  中国的新飞机接连面世,C919、ARJ21、MA700等新机型和项目不断涌现,中国制造业在过去几年真正‘起飞’了。此外,中国通航产业发展也备受关注。直升机和公务机的应用逐步开放,通航市场前景不容小觑。

  中国市场相比于亚太其他地区自有其独特性。首先,中国和美国市场相似,幅员辽阔且人口众多,这对于民航来说是非常好的机会。其次,中国有众多数学和工程方面的人才资源,能够真正发展‘中国智造’。因此,中国市场的吸引力毋庸置疑。我们在中国的未来有着‘无限可能’。

  2017年5月,大飞机C919在上海成功首飞。霍尼韦尔航空航天为其提供了四大技术方案:辅助动力系统、机轮与刹车系统、导航工作系统以及飞行控制系统。

  为此,霍尼韦尔在中国成立了两家合资公司专门支持C919项目,分别是博云航空系统(湖南)有限公司,为C919提供机轮刹车系统;以及鸿翔飞控技术(西安)有限责任公司,为C919提供飞行控制系统。

  全球近千名霍尼韦尔员工参与支持了这一项目,其中霍尼韦尔航空航天机械系统工程团队于2018年5月荣膺中华总工会颁发的“全国工人先锋号”荣誉称号。

  国产支线首飞成功,并于2014年12月获得CAAC型号合格证书(TC)。截至2018年10月15日,中国商飞已经向成都航空交付了8架ARJ21支线客机。

  2018年6月,航空工业哈飞运12F涡桨通用支线飞机完成了自动飞行控制系统FAA局方评估试飞和AEG(航空器评审)评估。

  早在2016年2月,装有霍尼韦尔Primus Apex综合航电系统的运12F就获得了FAA和CAAC颁发的型号合格证书(TC),并于2017年交付客户用于海洋监测。

  2005年起,中国民航局规定所有15000公斤/30座以上的民用飞机必须安装增强型近地警告系统(EGPWS)。这项霍尼韦尔的独创技术大大减少了可控飞行撞地(CFIT)事故的发生。

  2015年4月,霍尼韦尔在上海浦东机场进行了中国首次地基增强着陆系统(GBAS)飞行演示,成功验证了GBAS如何引导飞机在无决断高度、最小跑道视距仅有45米的气象条件下安全着陆。

  2018年1月,中国民航局空管局和波音公司、霍尼韦尔公司签署中国民航导航数据库合作项目协议,开始在国内合作生产中国民航导航数据库。

  早在2004年,霍尼韦尔就提出了“东方服务于东方”的战略,意在通过一系列立足本地的产品开发和创新来满足中国需求。之后又相继提出“东方服务于世界”以及“成为中国式竞争者”等发展战略。

  2009年11月,霍尼韦尔中国航空学院于上海正式落成。自2015年来,霍尼韦尔更携手上海交通大学、中国民航大学等诸多一流学府定期举办“霍尼星计划”学生创新竞赛。

  在过去十年间,霍尼韦尔航空航天集团曾与四川航空、中国商飞、鄂尔多斯机场集团、东方航空、西藏航空、航空工业等合作伙伴远赴四川绵阳、西藏拉萨、云南双江、内蒙古鄂尔多斯等地,为多所学校捐赠了近31000册图书和超过150台电脑。到目前为止,已有超过23700名学生从中受益。

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